Hochvoltbatterie im Boden, beim aktuellen Model Y hinten ein Gussteil statt Blech und eigene Reparaturvorgaben von Tesla. Wir kennen alle drei und schreiben ins Gutachten, was Tesla reparieren lässt und was getauscht wird.
Maximilian Fromm
Kfz-Sachverständiger, Fachkundige Person Hochvolt (Stufe 2S)
Hochvolt-Qualifikation, Kenntnis der Tesla-Reparaturvorgaben und eine Kalkulation, die ihre Quellen nennt.
Ein Tesla arbeitet mit einer Hochvoltspannung weit über der Grenze, ab der Berührung gefährlich ist. Für Arbeiten am Hochvoltsystem gelten die Regeln der DGUV Information 209-093 der Berufsgenossenschaften. Maximilian Fromm ist Fachkundige Person Hochvolt (FHV) Stufe 2S, Qualifizierung an der Kfz-Innung Mittelfranken im Juni 2026. Damit darf er das Hochvoltsystem eines unbeschädigten Fahrzeugs freischalten und im spannungsfreien Zustand daran arbeiten. Ist das Hochvoltsystem beschädigt, schaltet zuerst ein Fachbetrieb mit Stufe 3S frei. Wir begutachten und kalkulieren, die Reparatur übernimmt die Werkstatt Ihrer Wahl.
Tesla veröffentlicht Karosserie-Reparaturanleitungen, die Body Repair Procedures, zum Beispiel für das Model Y. Sie legen fest, wo geschweißt, wo geklebt und wo nur getauscht werden darf. Wer sie nicht kennt, kalkuliert leicht einen Tausch, wo Tesla eine Reparatur zulässt, oder eine Reparatur, die Tesla ausschließt. Darauf achten wir bei jedem Tesla.
Nicht in jedem Kalkulationsprogramm sind die Herstellerzeiten für das aktuelle Model Y hinterlegt. Wir prüfen Reparaturweg und Pflichttausch gegen Teslas Reparaturanleitungen und schreiben ins Gutachten, woher eine Arbeitszeit stammt. Fehlt sie im Programm, fordern wir sie bei der Werkstatt schriftlich an. Wie ein Unfallgutachten grundsätzlich abläuft, steht auf der Seite Unfallgutachten und Schadengutachten.
Auf der Autobahn fuhr ein anderes Fahrzeug auf. Der Tesla war drei Monate alt und hatte rund 7.500 km gelaufen. Unter der Verkleidung zeigte sich: Das Gussteil war in einem Bereich verformt, für den Tesla keine Reparatur zulässt, dazu kam ein Riss in der blauen Zone. Nach Tesla-Vorgabe ist deshalb das ganze Gussteil zu ersetzen. Dafür werden beim Allrad die Hochvoltbatterie und der Hinterachsträger aus- und wieder eingebaut, das Kühlmittel neu befüllt und die Achse neu vermessen.
Gurtstraffer und Pyro Fuse, die Sicherung, die die Hochvoltbatterie abtrennt, hatten ausgelöst, die Airbags nicht. Nach Tesla-Vorgabe waren deshalb außerdem beide vorderen Gurtsysteme, das Airbag-Steuergerät und die Pyro Fuse zu tauschen. Reparaturkosten und Wertminderung zusammen lagen bei 99 Prozent des Wiederbeschaffungswerts, also des Preises für ein vergleichbares Fahrzeug. Die Wertminderung betrug 9.000 Euro, festgesetzt für genau diesen Fall.
Das hängt davon ab, wo der Schaden liegt. Tesla teilt das Gussteil in fünf Farbzonen, jede mit eigenen Grenzen.
Beim aktuellen Model Y ist der hintere Unterboden kein Blechverbund, sondern ein einziges Teil aus Aluminium-Druckguss, bei Tesla Cast Rear Under Body. Es bildet die hinteren Längsträger, und für seinen Tausch muss der Hinterachsträger aus- und eingebaut werden. Ein Riss oder eine Verformung dort heißt nicht automatisch Totalschaden. Entscheidend ist die Zone.
| Zone | Was Tesla erlaubt |
|---|---|
| Blau | Abgebrochene oder angerissene Laschen, also kleine Halteflächen am Gussteil, dürfen angeschweißt werden. Verbogene Laschen werden kalt gerichtet. |
| Grün | Schweißen bis 50 mm Schadenlänge. Darüber ist Tesla Collision Repair einzubinden, die Karosserie-Fachstelle von Tesla. Stege, also Verbindungsflächen am Gussteil, nur kalt richten, danach höchstens 1,5 mm Abweichung. |
| Gelb | Bis 30 mm schweißen. Von 30 bis 50 mm nur mit eingeklebter Verstärkungsplatte. Darüber ist Tesla einzubinden. Auch hier höchstens 1,5 mm Abweichung. |
| Orange | Risse bis 30 mm nur mit Verstärkungsplatte. Darüber ist Tesla einzubinden. |
| Rot | Keine Reparatur, kein Schweißen, Tesla ist einzubinden. Nur gebrochene Stehbolzen, also eingeschweißte Gewindebolzen, dürfen ersetzt werden. |
Dazu kommen drei Regeln, die für die ganze Reparatur gelten:
In der roten Zone ist keine Reparatur zulässig, Tesla Collision Repair ist einzubinden. Meist heißt das: Das ganze Gussteil wird ersetzt, so auch in unserem Fall. Tesla beschreibt das im Verfahren Cast RUB Replace: Das Fahrzeug kommt auf eine Richtbank, ein Gestell, das die Karosserie maßgenau hält. Beim Allrad werden Hochvoltbatterie und Hinterachsträger ausgebaut, das neue Gussteil wird genietet und geklebt, nicht geschweißt. Dazu kommen Pflichtteile wie die Radhausverlängerungen. Werksseitig verklebte Anbauteile werden ebenfalls ersetzt, weil sich die Klebung nicht zerstörungsfrei lösen lässt. Danach ist eine Achsvermessung fällig. Das ist ein sehr arbeitsintensiver Reparaturweg, der den Schaden nah an den Wiederbeschaffungswert bringen kann. Wann sich die Reparatur dann noch rechnet, steht auf der Seite zur 130-Prozent-Regel.
Beim Model Y ab 2025 legt Tesla das genau fest, auch wenn kein Airbag ausgelöst hat.
Von außen sieht man davon nichts. Wir prüfen deshalb nach jedem Heck- oder Frontanprall die Gurte und die Warnmeldungen im Display und fragen, wer zum Unfallzeitpunkt auf welchem Platz saß.
Ob die Batterie etwas abbekommen hat, entscheidet, wer zuerst ans Fahrzeug darf. Zeigt schon die erste Sichtprüfung Schäden am Batteriegehäuse oder an den orangen Leitungen, stoppen wir und lassen zuerst freischalten.
Typische Anzeichen: verformtes Batteriegehäuse, Brand, beschädigte Hochvoltleitungen.
Die Hochvoltbatterie sitzt beim Tesla im Fahrzeugboden. Ob sie nach einem Anprall etwas abbekommen hat, sieht man am sichersten von unten. In unserer Prüfhalle in Frauenaurach steht dafür eine Hebebühne. Wir kommen aber genauso zu Ihnen, in Erlangen, Nürnberg, Fürth und der ganzen Region. Ist der Unterboden vor Ort nicht einsehbar, schreiben wir das ins Gutachten und sagen, wo die Prüfung nachgeholt wird.
Bei Ihnen, in der Werkstatt oder in unserer Halle mit Hebebühne, oft noch am selben Tag. Bei beschädigtem Hochvoltsystem nach der Freischaltung
Zonen, Reparaturwege und Pflichttausch nach den Tesla-Unterlagen
In der Regel 24 Stunden nach der Besichtigung, mit Quelle zu den Herstellervorgaben
Bei einem unverschuldeten Unfall zahlt in aller Regel die Haftpflichtversicherung des Unfallgegners das Gutachten, beim Tesla wie bei jedem anderen Fahrzeug. Bei Teilschuld oder einem Kaskoschaden sprechen wir vorher über die Kosten. Wie hoch Ihre Ansprüche im Einzelfall sind und wie Sie sie durchsetzen, klärt bei Bedarf ein Fachanwalt für Verkehrsrecht.
Zeigt das Display Warnungen zum Hochvoltsystem oder lässt sich der Tesla nicht mehr starten, fahren Sie nicht weiter und laden nicht. Die Pyro Fuse kann die Batterie vom Fahrzeug trennen, sicher ist das aber nicht, und eine beschädigte Hochvoltbatterie kann auch zeitverzögert in Brand geraten. Stellen Sie das Fahrzeug im Freien ab, mit Abstand zu Gebäuden und anderen Autos, und berühren Sie keine orangefarbenen Leitungen. Bei Rauch, Geruch, Zischen oder Feuer rufen Sie sofort 112 und sagen, dass es ein Elektrofahrzeug ist. Wie es mit dem Fahrzeug weitergeht, klären wir dann mit Ihnen am Telefon.
Nein. Entscheidend ist, ob und wo das Heck-Gussteil betroffen ist. Bleibt es unbeschädigt, ist es ein normaler Heckschaden, dazu kommt je nach Gurtstraffer-Auslösung der Pflichttausch im Rückhaltesystem. Liegt der Schaden in einer reparierbaren Zone, darf nach Tesla-Vorgabe geschweißt oder verstärkt werden. In der roten Zone ist keine Reparatur zulässig, meist bedeutet das den Ersatz des Gussteils. Bei größeren Schäden in den anderen Zonen ist Tesla einzubinden. Ob sich die Reparatur dann noch lohnt, zeigt der Vergleich mit dem Wiederbeschaffungswert, mehr dazu unter Totalschaden.
Ja, wenn die Voraussetzungen vorliegen, vor allem bei einem unverschuldeten Unfall. Ein Strukturschaden am Gussteil, erst recht sein Ersatz, drückt den Wiederverkaufswert, gerade bei jungen Fahrzeugen. Bei unserem Fall eines Model Y, Baujahr 2025, bei dem das Gussteil zu ersetzen ist, waren es 9.000 Euro. Die Höhe hängt immer von Fahrzeug, Alter und Reparaturumfang ab. Wie die Wertminderung berechnet wird, steht auf der eigenen Seite.
Tesla veröffentlicht seine Reparaturverfahren. Für Garantiereparaturen verlangt Tesla aber freigegebene Werkzeuge, Schweißgeräte, Richtbänke und Lacksysteme, Hochvolt-Schulung und Schweißnachweise. Betriebe, die das erfüllen, führen sich als Tesla Approved Body Shop. Welche Werkstatt Sie beauftragen, entscheiden grundsätzlich Sie. Wir schreiben ins Gutachten, welche Arbeiten welche Voraussetzungen haben, damit Sie das mit der Werkstatt Ihrer Wahl besprechen können.
Beim aktuellen Model Y mit Tesla Vision kalibrieren sich die Kameras selbst. Wurde eine Kamera aus- oder umgebaut, setzt die Werkstatt die Kalibrierung zurück. Danach reichen meist 32 bis 40 km Fahrt, spätestens nach 160 km ist sie abgeschlossen. Ein Radar zum Einmessen gibt es bei diesem Modell nicht.
CleverCrash ist ein unabhängiges Sachverständigenbüro und steht in keiner Verbindung zur Tesla, Inc. Tesla ist eine Marke der Tesla, Inc.
Sie erreichen den Sachverständigen direkt. Schicken Sie uns Fotos, wir sagen Ihnen, ob das Heck-Gussteil oder das Hochvoltsystem betroffen sein könnte und wie es weitergeht.
